土地使用与公交整合的城市发展模式 国际案例和中国实践

1 (p1): 第1章 引言
3 (p1-1): 1.1 基本理念及其背景
5 (p1-2): 1.2 TOD与新城市主义
8 (p1-3): 1.3 中国城市需要TOD吗？
13 (p2): 第2章 TOD的作用
15 (p2-1): 2.1 稳固公交客源
19 (p2-2): 2.2 缓解交通拥挤
21 (p2-3): 2.3 提升房地产价值
24 (p2-4): 2.4 增加中低收入住房的供给
27 (p2-5): 2.5 增强地方经济活力
32 (p2-6): 2.6 改善宜居环境（quality oflife）
37 (p3): 第3章 TOD理论基础和规划设计原则
39 (p3-1): 3.1 TOD理论基础
41 (p3-2): 3.2 TOD规划设计五要素
47 (p3-3): 案例1 BART（湾区捷运）TOD导则
79 (p3-4): 案例2美国得克萨斯州奥斯汀市TOD条例
87 (p3-5): 3.3 TOD分类
91 (p3-6): TOD站点案例：美国得克萨斯州达拉斯Mockingbird站
100 (p3-7): TOD廊道案例：美国华盛顿特区Rosslyn-Ballston走廊
112 (p3-8): TOD区域案例：巴西库里蒂巴
127 (p4): 第4章 TOD实施措施
129 (p4-1): 4.1 TOD/TID实施的组织与机构
130 (p4-2): 4.2 财政与法规
131 (p4-3): 4.3 TOD/TID实施困难
133 (p4-4): 案例1 “地铁＋物业”模式：香港青衣站案例分析
153 (p4-5): 案例2私营投资模式：日本东京中城案例分析
165 (p4-6): 案例3 PPP模式：台北市案例分析
181 (p4-7): 案例4特别税区模式：美国杜勒斯走廊案例分析
191 (p5): 第5章 TOD发展实践
193 (p5-1): 5.1 区域性规划成就：哥本哈根案例分析
201 (p5-2): 5.2 城郊联系：温哥华案例分析
216 (p5-3): 5.3 公交引导新城发展：新加坡案例分析
225 (p5-4): 5.4 辐射式公交网络：多伦多案例分析
235 (p5-5): 5.5 全自动系统：意大利佩鲁贾Minimetro案例分析
242 (p5-6): 5.6 快速巴士系统：哥伦比亚波哥大市TransMilenio BRT系统案例分析
248 (p5-7): 5.7 多种公交方式换乘中心：香港九龙车站案例分析
255 (p5-8): 5.8 机场TOD形式：波特兰Cascade车站区案例分析
264 (p5-9): 5.9 市内巴士中心：阿迪森环案例分析
274 (p5-10): 5.10 郊区市镇中心1：科罗拉多州丹佛市案例分析
283 (p5-11): 5.11 郊区市镇中心2：英格伍德城市中心案例分析
291 (p5-12): 5.12 滨水区再开发：阿姆斯特丹东港地区（East Docklands）案例分析
301 (p6): 第6章 总结和结论
303 (p6-1): 6.1 适合中国城市特征的TOD/TID规划设计原则
309 (p6-2): 6.2 溢价回收
313 (p6-3): 6.3 慢行交通与环境设计的整合
321 (p6-4): 6.4 结语：成功TODTID的十种特质